„Die Absenkung der Renditeerwartung ist zwar ein richtiger, jedoch keinesfalls ausreichender Schritt. Wir plädieren daher dafür, dass der Bund die Finanzierung von Investitionen in die Schieneninfrastruktur über Eigenkapitalerhöhungen beendet und stattdessen zu den bislang üblichen Baukostenzuschüssen zurückkehrt.“

Die Allianz pro Schiene e. V. bewertet den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes grundsätzlich als Schritt in die richtige Richtung, sieht jedoch weiterhin erheblichen Reformbedarf. Der Verband kritisiert, dass die Finanzierung von Investitionen in das Schienennetz zunehmend über Eigenkapitalerhöhungen der Deutschen Bahn AG statt über Baukostenzuschüsse erfolgt. Dies führe zu steigenden Infrastrukturkosten und damit zu höheren Nutzungsentgelten (Trassenpreisen) für Bahnunternehmen. Besonders betroffen seien der eigenwirtschaftliche Schienenpersonenfernverkehr und der Schienengüterverkehr, die durch die Preissteigerungen an Wettbewerbsfähigkeit verlieren und Verkehrsleistungen einstellen könnten. Die Allianz pro Schiene fordert daher eine Rückkehr zu Baukostenzuschüssen, eine Minimierung der Renditeerwartung des Bundes an die Schieneninfrastruktur sowie eine grundlegende Reform des Trassenpreissystems mit deutlicher Senkung der Entgelte, Planungssicherheit durch einen Preispfad und eine ausgeglichene Lastenverteilung über alle Verkehrsarten. Kurzfristig wird eine deutliche Aufstockung der Trassenpreisförderung für 2025 und deren Fortsetzung für 2026 gefordert, um drohende Kürzungen im Bahnverkehr zu verhindern. Besonders hervorgehobene Aspekte: 1. Die negativen Auswirkungen der Finanzierung über Eigenkapitalerhöhungen statt Baukostenzuschüsse. 2. Die Forderung nach einer grundlegenden Reform des Trassenpreissystems, insbesondere mit Blick auf die Senkung der Nutzungsentgelte und die Schaffung von Planungssicherheit. 3. Der dringende kurzfristige Handlungsbedarf zur finanziellen Entlastung des Schienenpersonenfern- und Güterverkehrs.

Tendenz: ablehnend 👎

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: R000866 (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Insgesamt bietet der Referentenentwurf mit seinem minimalinvasiven Ansatz keine Antwort auf die Herausforderungen, die sich im Bereich der Entgeltregulierung insbesondere an den Gesetzgeber in seiner Gesamtheit stellen und lösen auch nicht die mit dem Koalitionsvertrag verbundenen Erwartungen an die Reform des Trassenpreissystems ein.“

Die Stellungnahme des Bundesverbands SchienenNahverkehr e.V. (BSN) bezieht sich auf den Referentenentwurf für ein Gesetz zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes. Die Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) begrüßen grundsätzlich die Initiative zur Reform der Entgeltregulierung. Der Entwurf sieht vor, die Renditeerwartung des Bundes auf 2,2 Prozent abzusenken und dies gesetzlich zu verankern. Dies betrifft die sogenannte Eigenkapitalverzinsung, die in die Obergrenze der Gesamtkosten (OGK) einfließt. Die Stellungnahme kritisiert jedoch, dass die Senkung der Eigenkapitalrendite nur einen preistreibenden Faktor adressiert, während andere Ursachen für die steigenden Trassenpreise unberücksichtigt bleiben. Besonders hervorgehoben werden: 1) Die Auswirkungen der aktuellen Regulierungsvorschriften und des Prinzips der Vollkostendeckung auf die Trassenpreise, 2) Die Problematik der Eigenkapitalzuführungen anstelle von Baukostenzuschüssen und deren preistreibende Effekte, 3) Die fehlenden regulatorischen Ausgleichsmechanismen zur Abmilderung der Belastungen für Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Insgesamt wird der Entwurf als unzureichend und nicht systemisch betrachtet.

Tendenz: ablehnend 👎

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: R000681 (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Der vorgelegte Gesetzentwurf kann einen sinnvollen Baustein zur Dämpfung des Anstiegs der Trassenpreise bilden, bringt jedoch Auslegungsfragen und Unsicherheiten mit sich. Wichtig ist, dass er sich in eine umfassende Reform der Finanzierungsarchitektur und des Regulierungsrahmens einbettet.“

Die Deutsche Bahn AG (DB) äußert sich zum Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenpreisanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes. Ziel des Gesetzes ist es, den durch Eigenkapitalerhöhungen des Bundes verursachten Anstieg der Trassenpreise zu begrenzen. Die DB begrüßt grundsätzlich das Anliegen, warnt jedoch, dass die vorgeschlagene Reduzierung der zulässigen Eigenkapitalverzinsung allein nur begrenzte Wirkung entfalten wird und neue Unsicherheiten schafft. Die DB fordert eine umfassende Reform der Finanzierungsarchitektur und des Regulierungsrahmens, um eine nachhaltige und stabile Finanzierung sicherzustellen. Besonders ausführlich behandelt werden: 1) Die Begriffsverwirrung zwischen Kapitalkosten (Opportunitätskosten einer Kapitalanlage) und Kapitalrendite (tatsächlich erzielte oder erwartete Rendite), 2) Die Notwendigkeit, auch andere Ursachen des Trassenpreisanstiegs wie Abschreibungen und steigende Pflichtleistungskosten anzugehen, 3) Die Risiken einer isolierten Umsetzung der Gesetzesänderung ohne flankierende Maßnahmen, insbesondere für die Finanzierungssicherheit der DB InfraGO AG.

Tendenz: neutral 🤷‍♀️

Datum: 01.07.2025
Lobbyregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Das Deutsche Verkehrsforum begrüßt den Referentenentwurf und spricht sich für eine zügige Beschlussfassung durch die Bundesregierung, den Deutschen Bundestag und den Bundesrat aus.“

Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) begrüßt den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Anstiegs der Trassenentgelte – also der Gebühren, die Eisenbahnunternehmen für die Nutzung des Schienennetzes zahlen müssen. Das DVF betont die Notwendigkeit einer schnellen Verabschiedung, da die Eigenkapitalzuführungen an die Deutsche Bahn AG zu erheblichen Kostensteigerungen für Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) führen. Die geplante Förderung könne die steigenden Trassenpreise nicht vollständig ausgleichen und biete zudem keine ausreichende Planungssicherheit. Besonders hervorgehoben werden: 1) die wirtschaftliche Belastung der EVU durch steigende Trassenpreise, 2) die Dringlichkeit einer rechtssicheren Lösung, und 3) die Feststellung, dass der Entwurf keine umfassende Reform des Trassenpreissystems darstellt, wie sie im Koalitionsvertrag angekündigt wurde.

Tendenz: zustimmend 👍

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: R000084 (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Wir sehen den vorliegenden Referentenentwurf als ersten, aber entscheidenden Schritt zur Reform des Trassenpreissystems – und danken Ihnen ausdrücklich für diesen Vorstoß. Dennoch bleibt es entscheidend, kurzfristig flankierende Maßnahmen zur Stabilisierung der Wettbewerbsfähigkeit der Schiene zu ergreifen und das System langfristig tragfähig auszurichten.“

Die Stellungnahme bewertet den Referentenentwurf des Bundesministeriums für Verkehr zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes als wichtigen und überfälligen Schritt, um drastische Preiserhöhungen für die Nutzung von Eisenbahninfrastruktur zu verhindern. Besonders betont wird die Notwendigkeit, die Eigenkapitalverzinsung für die DB InfraGO – das bundeseigene Eisenbahninfrastrukturunternehmen – auf 0,0 Prozent zu senken, um die Trassenpreise stabil und wettbewerbsfähig zu halten. Die Stellungnahme fordert zudem eine präzisere gesetzliche Definition unklarer Begriffe und empfiehlt, Eigenkapitalzuführungen in Baukostenzuschüsse umzuwandeln, um weitere Preissteigerungen zu vermeiden. Drei besonders ausführlich behandelte Aspekte sind: 1) Die vollständige Abschaffung des Gewinnanspruchs (Eigenkapitalzins) für die bundeseigene Schieneninfrastruktur, 2) die Notwendigkeit klarer und präziser Gesetzesformulierungen, und 3) zusätzliche Maßnahmen zur kurzfristigen Stabilisierung und langfristigen Reform des Trassenpreissystems, einschließlich der Einführung eines Grenzkostensystems, bei dem Eisenbahnunternehmen nur die unmittelbaren Kosten des Zugbetriebs zahlen.

Tendenz: zustimmend 👍

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Daher ist es aus Sicht des DSLV unerlässlich, parallel auch die Trassenpreisförderung dauerhaft aufrechtzuerhalten und zeitnah eine grundlegende Reform einzuleiten, die sowohl eine finanzielle Entlastung als auch Planungssicherheit und Preisstabilität für den Schienengüterverkehr gewährleistet. Nur so kann der politische Anspruch, Verkehrsverlagerung auf die Schiene zu fördern, unter den gegebenen Rahmenbedingungen tatsächlich realisiert werden.“

Der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik begrüßt grundsätzlich den Gesetzentwurf des Bundesministeriums für Verkehr, der darauf abzielt, die Trassenpreise (Nutzungsgebühren für Eisenbahninfrastruktur) auf einem wettbewerbsfähigen Niveau zu stabilisieren. Der Verband sieht im Entwurf einen ersten wichtigen Schritt zur Entlastung der Eisenbahnverkehrsunternehmen und ihrer Kunden. Allerdings wird betont, dass die vorgesehenen Maßnahmen insbesondere ab 2026 nicht ausreichen, um eine dauerhafte Chancengleichheit zwischen den Verkehrsträgern (z.B. Schiene und Straße) sicherzustellen. Kritisch hervorgehoben wird die wachsende Kluft zwischen der schlechten Qualität der Schieneninfrastruktur und den steigenden Trassenkosten, was die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs weiter verschlechtert. Der DSLV fordert deshalb eine dauerhafte Trassenpreisförderung sowie eine grundlegende Reform, die finanzielle Entlastung, Planungssicherheit und Preisstabilität garantiert. Besonders ausführlich thematisiert werden: 1) die unzureichende Infrastrukturqualität bei gleichzeitig steigenden Kosten, 2) die Gefahr einer Verkehrsverlagerung auf andere Verkehrsträger und 3) die Notwendigkeit einer dauerhaften und grundlegenden Reform der Trassenpreisförderung.

Tendenz: neutral 🤷‍♀️

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: R000415 (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: 7455137131-52 (Zum Transparenzregister)
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„Bei Fortbestand der enormen Höhe der Eigenkapitalaufstockung wird der vorliegende Gesetzentwurf die Trassenpreissteigerung zwar vermindern, aber nicht ausgleichen können.“

Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) äußert sich zum Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes. Die EVG begrüßt zwar die geplante Änderung der Eigenkapitalverzinsung im Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG), sieht aber durch die gleichzeitige massive Eigenkapitalerhöhung für die Deutsche Bahn (DB) einen gegenläufigen Effekt, der zu weiterhin starken Trassenpreissteigerungen führen wird. Die Gewerkschaft kritisiert, dass die Umwandlung von Baukostenzuschüssen in Eigenkapitalerhöhungen im Zuge der Schuldenbremse die Verkehrswende behindert und den Industriestandort Deutschland schwächt, da die Kostensteigerungen an Kunden weitergegeben werden. Besonders hervorgehoben werden (1) die negativen Folgen für die Industrie und den Einzelwagenverkehr, (2) die drastischen Preissteigerungen und Angebotsreduzierungen im Schienenpersonenfernverkehr sowie (3) die Forderung nach einer deutlichen Erhöhung der Fördermittel und einer grundlegenden Trassenpreisreform, die sich am Grenzkostenprinzip orientiert.

Tendenz: ablehnend 👎

Datum: 10.07.2025
Lobbyregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Die vorgeschlagene gesetzliche Deckelung ist ein überfälliger und richtiger Schritt, dem jedoch eine konsequente und rechtssichere Umsetzung folgen muss. Eine vollständige Abschaffung der kalkulatorischen Verzinsung ist europarechtlich geboten und haushaltspolitisch vertretbar – denn öffentliche Infrastruktur dient dem Gemeinwohl, nicht der Gewinnmaximierung.“

Die Stellungnahme von FlixTrain zum Referentenentwurf des Bundesministeriums für Verkehr begrüßt die geplante gesetzliche Deckelung der Eigenkapitalverzinsung bei der DB InfraGO AG, dem Betreiber der bundeseigenen Schienenwege. FlixTrain kritisiert die aktuell stark steigenden Trassenentgelte (Nutzungsgebühren für Eisenbahninfrastruktur), die durch erhöhte Eigenkapitalzuführungen und deren Verzinsung entstehen. Die Organisation fordert, den Gewinnanspruch für die DB InfraGO AG vollständig abzuschaffen und die Verzinsung des Eigenkapitals auf 0,0 % zu setzen, da dies weder national noch europarechtlich vorgeschrieben sei. Besonders hervorgehoben werden (1) die Notwendigkeit einer vollständigen Abschaffung der Eigenkapitalverzinsung, (2) die Bezugnahme auf aktuelle Rechtsprechung und EU-Leitlinien, die eine Gewinnerzielung ausschließen, sowie (3) die Forderung nach einer grundlegenden Reform des Trassenpreissystems, um Transparenz, Planbarkeit und Diskriminierungsfreiheit zu gewährleisten. FlixTrain spricht sich außerdem für eine kurzfristige Trassenpreisförderung für betroffene Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) aus und betont die Dringlichkeit, die Gesetzesänderung bis Herbst 2025 umzusetzen.

Tendenz: zustimmend 👍

Datum: 01.06.2025
Lobbyregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Infrastrukturfinanzierung durch Eigenkapitalzuführungen sind und bleiben ein Irrweg. Daran wird auch dieses Gesetz, sollte es beschlossen werden, nichts ändern.“

Die Stellungnahme von mofair e. V. zum Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes kritisiert die Finanzierung der Schieneninfrastruktur über Eigenkapitalerhöhungen bei der DB InfraGO (Tochter der Deutschen Bahn AG). Der Entwurf kann die grundlegenden Probleme der Finanzierung nicht lösen, sondern lediglich die negativen Auswirkungen abmildern. Besonders hervorgehoben wird, dass die Erhöhung des Eigenkapitals zu erheblichen Steigerungen der Trassenpreise führt, was wiederum die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs gefährdet. Die Stellungnahme fordert eine Abkehr von der Eigenkapitalfinanzierung, eine Rücknahme bereits erfolgter Erhöhungen und eine grundlegende Reform des Trassenpreissystems, insbesondere die Einführung des Grenzkostenprinzips (Kosten, die direkt durch den Zugbetrieb entstehen) und die Schaffung eines verlässlichen Preispfads. Ausführlich thematisiert werden: 1) Die Auswirkungen der Eigenkapitalerhöhung auf die Trassenpreise und den Markt, 2) Die Kritik an der aktuellen und geplanten Berechnung der Kapitalkosten sowie die fehlende Berücksichtigung alternativer Modelle, 3) Die Notwendigkeit einer umfassenden Reform des Trassenpreissystems.

Tendenz: ablehnend 👎

Datum: 07.07.2025
Lobbyregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Die vorgeschlagene Regelung kann daher nur ein Baustein zur dauerhaften Entlastung der Zugangsberechtigten sein.“

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) äußert sich zum Gesetzentwurf, der darauf abzielt, den Anstieg der Trassenentgelte – also der Gebühren für die Nutzung von Eisenbahninfrastruktur – durch eine Absenkung der erwarteten Rendite (Eigenkapitalverzinsung) der bundeseigenen DB InfraGO AG zu dämpfen. Der VDV begrüßt grundsätzlich, dass das Bundesministerium für Verkehr (BMV) die Problematik steigender Eigenkapitalanforderungen anerkennt, betont jedoch, dass die Senkung der Eigenkapitalverzinsung allein nicht ausreicht, um stabile und marktgerechte Nutzungsentgelte zu gewährleisten. Kritisiert wird insbesondere, dass strukturelle Nachteile des aktuellen Systems, wie die Bevorzugung des Schienenpersonennahverkehrs gegenüber eigenwirtschaftlichen Verkehren, nicht behoben werden. Der VDV fordert eine umfassende Reform des Trassenpreissystems und betont die Notwendigkeit zusätzlicher Fördermaßnahmen, um besonders belastete Verkehrsarten zu entlasten. Besonders ausführlich thematisiert werden: 1) Die Auswirkungen der Eigenkapitalerhöhung im Vergleich zu Baukostenzuschüssen, 2) die Sicherstellung unternehmerischer Anreize für die DB InfraGO AG trotz abgesenkter Rendite, und 3) die Forderung nach einer schnellen, umfassenden Reform des Trassenpreissystems.

Tendenz: neutral 🤷‍♀️

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: R001242 (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: 50254292140-86 (Zum Transparenzregister)
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„Die geplante Änderung des ERegG ist daher aus unserer Sicht ein wichtiger Schritt zur Stabilisierung der Trassenentgelte und damit zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der Schiene. Sie greift zentrale Anliegen der Branche auf, es bleibt jedoch darauf zu achten, dass die Entlastung auch tatsächlich bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen ankommt und dass künftige Regelungen marktneutral ausgestaltet werden, um faire Wettbewerbsbedingungen für alle Akteure im Schienenverkehr zu gewährleisten.“

Die WESTbahn Management GmbH begrüßt den Gesetzentwurf zur Stabilisierung der Trassenentgelte für Eisenbahnen des Bundes ausdrücklich. Der Entwurf sieht vor, den Zinssatz für das Eigenkapital, das bei der Berechnung der Trassenpreise berücksichtigt wird, abzusenken. Dies soll verhindern, dass die Preise für die Nutzung der Schieneninfrastruktur (Trassenentgelte) übermäßig steigen. Die Stellungnahme betont, dass eine möglichst geringe Eigenkapitalverzinsung angesetzt werden sollte, um die tatsächlichen Risiken eines staatlichen Monopolisten realistisch abzubilden. Besonders hervorgehoben werden: 1) Die Notwendigkeit, den abgesenkten Zinssatz auf das gesamte Eigenkapital und nicht nur auf neues Kapital anzuwenden, 2) die Vermeidung einer Doppelfinanzierung von Instandhaltungsmaßnahmen durch staatliche Zuschüsse und Trassenentgelte, sowie 3) die Forderung nach einem verbindlichen Mechanismus, damit Kostensenkungen tatsächlich an die Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) weitergegeben werden. Die Stellungnahme mahnt zudem an, dass die Unabhängigkeit des Infrastrukturbetreibers gewahrt bleiben muss und keine politischen Renditevorgaben erfolgen dürfen.

Tendenz: zustimmend 👍

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
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„Vor diesem Hintergrund ist eine Abmilderung der Trassenentgelte durch den Gesetzentwurf gut aber nicht ausreichend, da es nach wie vor zu Preissteigerungen im Schienengüterverkehr führt.“

Der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e. V. (ZDS) begrüßt grundsätzlich den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes, da er einen wichtigen Schritt zur Begrenzung der Kostensteigerungen im Schienengüterverkehr darstellt. Der Entwurf sieht vor, den Eigenkapitalzins der DB InfraGO – also die Verzinsung des eingesetzten Kapitals des Infrastrukturbetreibers – von etwa sechs auf etwas mehr als zwei Prozent zu senken. Dadurch würde der Anstieg der Trassenpreise (Nutzungsentgelte für Eisenbahninfrastruktur) deutlich geringer ausfallen. Der ZDS betont jedoch, dass jede Erhöhung der Trassenpreise die Verlagerung von Güterverkehr von der Straße auf die Schiene erschwert. Besonders ausführlich thematisiert werden: 1) Die Problematik der Trassenpreisberechnung bei Umleitungen, insbesondere für kurzfristig angemeldete "ad hoc-Trassen" im Massengutverkehr, was zu Mehrkosten führt. 2) Die Forderung nach einer grundsätzlichen Überarbeitung des Trassenpreissystems, um den Schienengüterverkehr attraktiver zu machen. 3) Die Notwendigkeit einer ausreichenden staatlichen Förderung und einer langfristigen Stabilität der Trassenpreise, damit Eisenbahnverkehre wettbewerbsfähig bleiben.

Tendenz: neutral 🤷‍♀️

Datum: 11.07.2025
Lobbyregister-Nr.: R004160 (Zum Lobbyregister)
EU Transparenzregister-Nr.: Keine Angaben (Zum Transparenzregister)
Die Registernummern werden automatisch aus der Stellungnahme entnommen, wenn sie dort genannt wurden.

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Ziel oder Art der Interessenvertretung:
Abmilderung des Trassenpreisanstiegs im Schienenverkehr

Lobbyregister-Nr.: R000866 (Detailseite im Lobbyregister)
Interne ID: 66583

Ziel oder Art der Interessenvertretung:
Wir setzen uns für verlässliche und wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen im Schienengüterverkehr zur Stärkung der Bahn als klimafreundliches Beförderungsmittel ein.

Lobbyregister-Nr.: R002326 (Detailseite im Lobbyregister)
Interne ID: 66179

Ziel oder Art der Interessenvertretung:
1. Das „Gesetz zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes" sollte eingeführt werden, um die durch den hohen Gewinnanspruch der DB InfraGO ansteigenden Trassenpreise insbesondere für den Schienengüter- und Schienenpersonenfernverkehr kurzfristig abzumildern. 2. Notwendig ist die Absenkung der Eigenkapitalrendite über den aktuell im Gesetzesentwurf vorgesehenen Mittelwert aus marktüblichem und risikolosem Zins hinaus. Anzustreben ist stattdessen die vollständige Aussetzung der Gewinnerwirtschaftung mit einer Eigenkapitalrendite von 0,0 Prozent. Damit würde erstmalig eine Gleichbehandlung der Schiene verglichen mit den Bundesfernstraßen und den Wasserstraßen erreicht, mit denen nie eine Rendite erwirtschaftet wurde.

Lobbyregister-Nr.: R000422 (Detailseite im Lobbyregister)
Interne ID: 65430